1710万m³剥离量，4893万吨废石，相当于488572车次TR100吨级矿用卡车运输量。你想象不到，支撑这些简单数字的背后，需要多少个矿山人日日夜夜的付出和坚守……

五年、八年、十五年，在华联锌铟露天矿山上，有这样一群人，他们每天与矿车相伴，一铲一铲、一车一车，日复一日、年复一年。他们为了企业的发展、为了国际一流矿业企业目标的早日实现，艰辛地探索着、努力地奋斗着、顽强地拼搏着……他们有一个共同的名字：露天矿车司机。

露天矿车司机可以说是整片矿山最忙碌的人群之一。近日，笔者有幸与矿车司机跟班，在采矿现场记录下他们紧张而忙碌的一天。

伴随着弯弯曲曲的山路，笔者来到了铜街-曼家寨露天矿山。都说行路难难于上青天，开矿车的日子亦是如此。这里没有都市的喧嚣，没有霓虹的灯光，有的只是驾驶室里一个个孤独又忙碌的身影穿梭在大山中。

正式采访前，笔者首先向采矿车间采剥工段党支部书记马开川了解到，2022年公司下达给采矿车间的生产剥离任务为1710万m³，相当于4893万吨，按照TR100吨级矿用卡车进行拉运，需要拉488572车次，平均每天每车拉34车次，可以说生产任务相当繁重。为如期完成公司下达的生产目标，采矿车间不断规范交接班制度，以“上岗下岗一条线、岗位交接面对面、设备交接点对点”为基本准则，通过交铲装设备施工情况、交设备、交卫生、交工具、交记录，全面实现了无缝交接班。自实施无缝交接班以来，不仅提高设备出勤率，还有效杜绝各项安全生产事故的发生，可增加利用时间15-25分钟/班，可提高全年剥离量约50万方。按50方/每年计算，可节约运输499万元，铲装162万元，装推设备18万元，每年综合节约成本679万元。

马开川表示：“推行这种无缝交接班模式，首先是能提高工作效率，减少失误。值班人员在工作了8 个小时后，到交接班时容易思想松懈，如果出现漏交或忘交的内容，会给下一个班的人员留下隐患，面对面交接能最大程度地避免此类事情发生。其次是强化责任意识，提高执行力，把每一个工作环节做细做实，把责任明确到人。不但保证了交接班过程的生产平稳，也避免了接班后对某些生产细节问题的推诿和扯皮。”

随后笔者来到3号电铲驾驶室，采访露天矿电铲司机王光文。王光文，采矿车间采剥工段采剥二班铲装工序组长，2011年进入公司矿山工作，驾驶挖机2年多，驾驶电铲8年多，曾三次荣获公司“优秀员工”荣誉称号。他所在的铲装工序，主要负责露天矿开采中的剥离运输任务，三班倒的工作制度，保证了生产岗位24小时有人值守。

尽管是这平常的值守也还是需要练就一个好身体。进入驾驶室还不到十分钟，笔者就被电铲“哐当哐当”的颠簸左右晃得胃部一阵翻江倒海，在这个围得四四方方的小格子里，目之所及尽是眼前的这面墙，除了石头还是石头，再伴随着装矿石时驾驶室的不停左右摇摆，很难不让人产生反胃的感觉。加之这个为了阻断外部粉尘而全封闭的整个驾驶室，笔者连开窗的希望也没有了，一度陷入开空调冷不开空调又闷的尴尬境地。笔者忍不住问了一句“师傅，你不觉得晕吗，这样一整天都晃过来晃过去的？”师傅自然地笑着回道“没有啊，每天都这样，那么多年我们都习惯了。”看着驾师傅一脸的从容，笔者心中的敬意也油然而生……

当我们还沉浸在梦乡的时候，王光文已经踏着黎明、迎着朝阳准备新一天的工作。由于家住马关，王光文早晨05:20就要起床上早班，简单的一番洗漱后，05:40出门前往乘车点，乘坐05:50通往都龙的通勤车，到达都龙后再转乘06:50的班车前往矿山，一个班下来就要到下午17:10左右回家。遇到上夜班的情况，晚上不到九点出门，第二天早上九点多才能回到家。而上中班的话，下午一点多出发也要到凌晨十二点多才到家，那时妻儿早已熟睡，可以说上班期间完全照顾不到家里，时间就这样一天天地悄然流逝。

作为组长的他，每天到达K24排班室以后，第一件事情就是组织班组人员开展标准化排班，召开班前会，对当天的工作进行分配，强调当班注意事项，并组织班组人员安全宣誓。对于一个班组来说，班前会开得好不好，对当班安全生产管理至关重要。王光文深知这一点，所以每一次班前会上所强调的安全注意事项，他到现场的任何时候都铭记于心，为一天的工作提前打好安全预防针。

开完班前会，王光文和其他司机们一起乘坐班车到达工作岗位，与下一班的岗位人员进行无缝交接班，对当天的矿体流向、工作任务、技术参数等方面的注意事项认真交接，然后绕车查看一圈，观察设备是否漏油，油管、设备部件是否有异响。

对于10年驾龄的“老司机”王光文来说，掌握“望闻问切”是入门必修课。经过多年的认真探索和研究，他把熟能生巧的操作以名医扁鹊 “望闻问切”的诊断手法，融入其设备点巡检工作中，最终达到预防性维修，对延迟设备使用寿命起到效果显著。进行完这一系列操作后，一天忙碌的工作就正式开始了。为加强设备维护，及时准确地了解设备技术状况，迅速处理设备故障和异常现象，降低维修成本，提高设备运转率，王光文在中午饭前后还要对电铲设备认真检查一次，确保设备的安全可靠运行，防故障于未然。

“现在科技越来越发达了，公司也引进了很多大型设备，如果是50-60吨的矿用卡车，装一辆车只需要2-3铲就能装满，如果是100吨的矿用卡车，装一辆车就需要4-5铲，不像刚进公司开挖机那会，设备容量小，生产率低，跟现在简直没法比。”王光文在一辆矿用卡车装满的空隙对笔者说。

从电铲驾驶室出来，笔者又陆续来到三辆120吨级矿用卡车和一辆150吨级矿用卡车驾驶室，采访正在当班的露天矿大型运矿汽车司机李春才、王代清、张学金、张金斌。

刚坐在驾驶室，笔者就被司机一弹一跳的座椅吸引了。经过详细询问，原来安装这种弹簧式的座椅，目的是当矿车行驶时可以缓和路面对车辆的动力冲击，并起到减震缓冲的作用，提高车辆运行平稳性。由于矿车司机每天要在驾驶室连续工作七八个小时，加之矿山路面颠簸，长年累月久坐，对司机的腰椎损伤极大，安装弹簧座椅能有效缓解腰部损伤，还能缓解疲劳。

看着矿车司机们熟练地驾驶着矿车，以25km左右的时速缓缓行驶在矿区道路上，笔者不禁询问：“这样的节奏，每天能拉多少车矿呢？中间需不需要加油？”“从3号电铲的位置装满车，拉到破碎站，大约是10分钟，来回跑一趟就是20多分钟，上一个班的话，能拉14—18车矿，加满一次油可以跑完三个班”，司机们边驾驶边回答。

采访过程中，笔者注意到每名司机的驾驶室里都放着一个黑色背包，细问之下才知，这就是他们常说的“八宝袋”，所谓“八宝”，是指里面装了安全帽、护目镜、反光衣、手电筒、保温桶、矿泉水、水果、咸菜八样东西，这些都是司机们工作期间的必备物品，同时也反映出他们单人单岗作业的不易。

不知不觉间，已经到了饭点。据了解，早在去年5月份，采矿车间就为了改善现场操作人员的就餐环境，考虑到雨天淋雨、晴天扬尘、冬天饭菜易冷，同时也考虑到设备频繁启停磨损大，工作有效时间利用系数偏低对生产产量影响较大等各方面因素，配置了保温饭桶，统一定价并配送至各现场作业点，同时配发一瓶矿泉水及一份时令水果。作业人员根据调度室指令，利用待装车、设备故障维修、加油等时间自行择机就餐，改善民生的同时，也提高了生产效率。司机们在运输过程中经过送餐点时下车领取饭桶，然后带到驾驶室里匆匆吃完，有的司机甚至为了多干些活，经常自带干粮，省去吃饭的时间，随便吃两口凑合一下。

午饭过后，司机们像往常一样照例进行班中检查，听听发动机、看看电源、探探油箱……检查完继续重复着同样的运输路线和动作。谙熟的程序、规范的动作、微微的笑意、远去的轰鸣声，也早已和这片矿山融为了一体。

对于矿车司机来说，疲劳驾驶是最致命的安全隐患，特别是夜班，凌晨2点到4点这段时间是最辛苦的，对于我们平常人偶尔加班苦熬还可以接受，可长年累月如此，又有多少人能坚持呢？“习惯了”，每问一名司机，他们都会这样回答。看似简单的三个字，实则却非常不容易。为了上好夜班，保证生产安全运行，行车时他们都格外集中注意力，严格执行岗位标准作业流程。即使他们累了困了，也只能喝口水、抽根烟强迫自己保持清醒，有时候实在太困了，还会自娱自乐地大声唱歌缓解困意。

“道路千万条，安全第一条”“安全心中记，为己为家为亲人”，这是他们经常挂在嘴边的话。为了公司的发展，为了家庭的幸福，他们一直咬牙坚持着。他们就像“守夜人”一样，从漫漫长夜守望至黎明的曙光，揭去夜幕的薄纱，将青春与汗水献给这座矿山，今夜如此，夜夜皆然。

就是这样一群普通的矿车司机，在自己平凡的工作岗位上，用娴熟的技术，丰富的道路经验，认真的态度，严谨的作风，努力奋斗着。无论三伏酷暑还是数九严寒，无论艳阳高照还是风雨交加，始终奔波在采矿运输的道路上，战斗在生产第一线。为了车间全年1710万m³剥离目标的如期完成，他们毫无怨言、默默付出，贡献着自己的光和热。

一天的跟班生活就要结束了，面对缓缓驶回的矿车和陆续交班的司机，笔者对矿车司机的敬意也油然而生，请允许全体锌铟人轻轻地道一声：矿车司机，您们辛苦了！